Как воспользовались паникой у аэропорта Домодедово бомбилы 24 января? Доходило, как рассказывают очевидцы, до 20 тысяч рублей! И это еще один повод обратить внимание на то, что Москва пока остается едва ли не единственной европейской столицей, где до сих пор отсутствует внятная система коммерческого извоза. И сотни разномастных фирм — это вовсе не показатель развития. Это совсем другое.
Как воспользовались паникой у аэропорта Домодедово бомбилы 24 января? Доходило, как рассказывают очевидцы, до 20 тысяч рублей! И это еще один повод обратить внимание на то, что Москва пока остается едва ли не единственной европейской столицей, где до сих пор отсутствует внятная система коммерческого извоза. И сотни разномастных фирм — это вовсе не показатель развития. Это совсем другое.
Деньги на своей дорогой машине Сергей не зарабатывает, он генеральный директор небольшой московской компании связи. В день страшного теракта уже возвращался с работы, по радио сказали, что таксисты в Домодедово взвинтили цены.
«То, что на любой трагедии в Москве люди пытаются так реагировать, просто пытаясь заработать, отбить месяц работы, две недели работы, но это поражает», — удивляется Сергей Суханов.
В тот день из Домодедово Сергей вывез 15 человек. Деньги, понятно, не брал. И таких, как Сергей, было немало.
Аэроэкспресс, все автобусы и маршрутки объявляют бесплатными. Но призыв помочь слышат не все.
Таксисты к таким просьбам уже традиционно равнодушны. В аэропортах и на вокзалах, самых «хлебных местах», несмотря на многочисленные попытки сделать бизнес легальным, процветает коррупция. Легальных перевозчиков, теоретически они где-то есть, не найти. Стать «человеком с табличкой» без взятки попросту невозможно.
Каждого нового водителя на работу принимает так называемый вокзальный бригадир.
До ворот от Ленинградского вокзала минут пять пешком, туда люди с сумками как правило не доходят. Но ближе нового водителя бригадир никогда не поставит.
«В месяц 4600 будешь отдавать и все. Тебе сделают официально, примут тебя на работу, хочешь по трудовой, хочешь по договору», — говорит так называемый вокзальный бригадир.
Трудовые книжки — поддельные. Они здесь появились буквально месяц назад. Прошел слух: совсем скоро начнутся проверки. Но шашечки поснимали не все нелегалы. Ни в одной официально зарегистрированной таксомоторной компании нет старых ржавых семерок, то эта машина — фантом.
Единой государственной службы заказа такси в Москве не существует. Легальных перевозчиков в столице не больше десяти тысяч. Все остальные — так называемые бомбилы. Сколько их точно, понятно, никому неизвестно. Но говорят, на каждого легального водителя приходится по пять нелегальных. Оборот сомнительных поездок — это почти миллиард долларов ежегодно. Налоги с этих денег, понятно, никто не платит. Безопасность не гарантирует.
Эта экстремальная поездка на лысой резине удивительным образом заканчивается без жертв.
Здесь без жертв уже не обходится — хаотичное движение такси по Москве действительно никто не контролирует.
«Садишься ты в такси где-нибудь в Торонто или в Сан-Франциско, там висит большая-большая, прямо на спинке водительского кресла, большая-большая такая фишка: „тариф будний день такой-то, выходной такой-то, ночью такой-то, днем такой-то“. Большая-большая табличка. И он тебя возит именно по этому тарифу. Почему таксист-бомбила не имеет шансов на улицах Парижа, Барселоны? Почему? Потому что таксисту-бомбиле надо стоять у тротуара, а стоять бесплатно у тротуара можно только в Москве», — объясняет научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
Впрочем, и это в Москве не бесплатно. Ежедневная такса, плюс работают только свои. Весь город поделен на зоны влияния.
Ни Москву, ни уж тем более русский язык водители из ближнего и дальнего зарубежья не знают и знать, кажется, не хотят.
«Это катастрофа, когда ты садишься в автомобиль и слышишь: „покажешь, довезу“, — полагает историк московского такси Виталий Клюев.
«Мы привыкли ездить дешево, ловить машину ту, которая нам ближе. И самое главное — не задумываться о последствиях», — считает автор программы «Проезжая часть» Александр Пикуленко.
Впрочем, легальные такси в Москве все-таки есть. Больше трехсот частных компаний. Солидных — не больше пяти.
«Наши машины выходят на линию технически исправные, технически осмотрены, водитель проходит медицинский контроль», — рассказывает генеральный директор таксомоторного парка Михаил Логинов.
Но большинство так называемых легальных такси от нелегальных ничем не отличаются. Автопарк (если это определение здесь уместно) — пять-десять машин. Ни службы ремонта, ни соответствующего сервиса. Дождаться машину практически невозможно.
«У нас есть хаотичное присутствие услуги. Это самый неправильный вариант, потому что тот человек, который в принципе не отвечает за перевозку тебя никак, ничем, и если раньше можно было, например, с таксистом кого-то отправить, то сейчас ты сильно опасаешься за результат», — объясняет журналист, автор программы «Автовести» радиостанции «Вести FM» Сергей Асланян.
В 2008 году Мосгордума уже принимала закон о такси. Хотели все, как в Европе. Но ни специальных парковок, ни знака отличия, ни лицензий, ни единых тарифов. Не успели даже придумать, как штрафовать нелегалов. Во вяком случае, прецедентов в Москве так и не было.
Источник: vesti.ru