Практически каждый более-менее опытный авиамоделист имеет в своём парке несколько самолётов. Кому-то нравятся спокойные верхопланы, кто-то жить не может без 3D-пилотажа, но каждый не прочь отвлечься иногда от основного класса и полетать на полукопийных моделях.
Практически каждый более-менее опытный авиамоделист имеет в своём парке несколько самолётов. Кому-то нравятся спокойные верхопланы, кто-то жить не может без 3D-пилотажа, но каждый не прочь отвлечься иногда от основного класса и полетать на полукопийных моделях.
Любителям истории и военной техники раньше было сложнее всего: на мировом рынке радиоуправляемых моделей почти нет копий техники советского производства и, чтобы поднять в воздух любимый самолёт, такой как И-15 к примеру, приходилось искать чертежи, переводить их в масштаб, самостоятельно выпиливать нервюры, детали фюзеляжа и многое другое.
Линия авиамоделей эпохи Великой Отечественной войны, получившая название RedSquare («Красная площадь»), появилась не сразу. К её выходу в «Пилотаже» готовились долго и тщательно, составляли список самых интересных и выдающихся самолётов, тестировали прототипы, подбирали правильные материалы, налаживали производство. Важно было скопировать не только дизайн прототипов — заслуженных боевых машин прошлого, но и лётные характеристики, и конструктивные особенности. В каждой модели RedSquare эта задумка воплощена в полной мере.
Советский штурмовик Ил-2
Советская военная техника прекрасно зарекомендовала себя в боях. Она безотказно служила в любых погодных условиях, а лучшие боевые единицы, такие как тяжёлый танк КВ-2 или штурмовой самолёт Ил-2, говорили о советской армии как об очень серьёзном противнике. Именно этой техникой была оснащена армия к началу Великой Отечественной войны. И да, немцы боялись. В прямом танковом бою против Т-34, КВ-1 и КВ-2 у их лёгких танков шансов было немного. Не случайно боевые счета советских асов-танкистов быстрее всего росли летом — осенью 1941-го. Что касается штурмовика Ил-2 — профессионалы называют его лучшим боевым летательным аппаратом прошлого и надеются, что, создавая технику будущего — боевые беспилотники, российские конструкторы смогут повторить прошлый успех и создать «Ил-2 ХХI века».
На фронтах Великой Отечественной войны самой широкой известностью пользовался наш штурмовик Ил-2. Ни одна армия не имела равного ему по боевым качествам самолёта-штурмовика. Бронированный Ил-2 с мощным стрелково-пушечным, ракетным и бомбовым вооружением отличался высокой манёвренностью, был простым в пилотировании. Это был совершенно новый тип воздушной машины, предназначенной для действий по наземным целям с малых высот.
Ил-2 считается лучшим самолётом поддержки наземных войск в годы Второй мировой войны. За характерную форму фюзеляжа наши прозвали этот самолёт «горбатый» или «летающий танк». Немецкие пилоты называли его Betonflugzeug — «бетонный самолёт». Среди немецкой пехоты Ил-2 был известен как Eiserner Gustav — «железный Густав», Schwarzer Tod» — «чума, чёрная смерть» и Fleischwolf — «мясорубка». Заводы построили более 36 тыс. машин этого типа.
ОКА-38 «Аист» был практически полностью скопирован с немецкого «Шторха», а потому на разработку и запуск в производство в 1940 году ушло всего несколько месяцев. Модель на крыле, кроме закрылка, имеет предкрылок, что позволяло пилоту совершать посадку на очень маленькой скорости.
Игра — «Ил-2 Штурмовик» — была создана российской компанией «1С» и продана тиражом 2 млн копий. Игра даёт пользователю возможность почувствовать себя пилотом военного истребителя в годы Великой Отечественной. Доходы от продажи игры составили около 33 млн долларов (о затратах на её создание ничего не известно). А вот третья игра — это пятая часть популярнейшей пошаговой стратегии Heroes of Might and Magic.
Игры приходят на смену кино
В начале 1940 года советская торговая делегация прибыла в Германию. Авиационным специалистам показали ряд авиазаводов и самую современную технику. «Шторх» был подарен нашей делегации. Под руководством молодого инженера Олега Антонова на ленинградском авиазаводе изготовили чертежи и построили «летающую копию» этого самолёта. Конструкцию повторили почти без изменений, даже название просто перевели с немецкого на русский: «Шторх» значит «аист».
Спустя восемь месяцев первые машины вышли на испытания. Самолёт строили сразу в двух вариантах: санитарном и многоцелевом. После войны с учётом опыта эксплуатации «Аиста» в КБ А. С. Яковлева был создан Як-12. В Чехословакии и во Франции «Шторх» в больших количествах строился серийно и в послевоенные годы. Самолёты этого типа можно встретить в этих странах и сейчас.
Радиоуправляемый «Аист» детально копирует внешний вид и конструкцию большого самолёта. Главной изюминкой этой модели является крыло, оснащённое элеронами и предкрылками, выдвигающимися одновременно с закрылками. При включении такой механизации крыла модель буквально подпрыгивает в небо после небольшого разбега, а посадка происходит по-парашютному, почти вертикально, без пробежки, мягко касаясь земли мощными пружинными шасси.
Лёгкий транспортный самолёт Як-12 (модели таких самолётов есть ещё и в электроверсии) сохраняет стабильность и лёгкость в управлении за счёт верхнего расположения и правильно подобранного профиля крыла.
В послевоенный период в КБ А. С. Яковлева приступили к разработке лёгкого многоцелевого самолёта. Перед конструкторами стояла задача создать дешёвую, простую в производстве и неприхотливую в эксплуатации машину, которую можно было бы использовать для перевозок пассажиров, почты и грузов на коротких местных авиалиниях.
Опытный образец Як-12 совершил первый полёт в конце 1947 года и вскоре пошёл в массовое серийное производство. Самолёт неоднократно модернизировался и выпускался в различных вариантах до 1960 года. Неприхотливый, он широко использовался по всей стране, применялся в качестве связного, санитарного, сельскохозяйственного и патрульного самолёта, а также в аэроклубах ДОСААФ для подготовки лётчиков и парашютистов.
Як-12 часто участвовал в съёмках кинофильмов, «сыграл» главную роль в советской картине по рассказу Джеймса Олдриджа «Последний дюйм».
Радиоуправляемая модель Yak-12 GP 40 по лётным характеристикам ничем не уступает, а по многим параметрам превосходит реально существовавший прототип. Мощности двухтактного мотора хватает с избытком для выполнения пилотажных фигур, а при установке четырёхтактника модель в полёте сложно отличить от настоящего Як-12, звук мотора, раскраска и пропорции модели заставляют окунуться в эпоху 50-х годов прошлого века.
Короткое, стремительное слово «МиГ» олицетворяет собой один из самых лучших истребителей мира. Впервые оно появилось в лексиконе наших авиаторов в конце 1940 года, когда в Военно-воздушные силы Красной армии стали поступать на вооружение истребительных соединений новые самолёты МиГ-3. С тех пор машины с маркой «МиГ» постоянно находятся в арсенале российской армии.
История марки «МиГ» началась поздней осенью 1939 года, когда инициативная группа конструкторов во главе с Артёмом Ивановичем Микояном и Михаилом Иосифовичем Гуревичем предложила создать высотный скоростной истребитель-перехватчик, удовлетворяющий изменившимся требованиям воздушного боя. Предложение было принято, и вскоре было организовано новое опытно-конструкторское бюро. Начальные буквы фамилий Микояна и Гуревича послужили основой эмблемы «МиГ»
Истребитель МиГ-3 представлял собой одномоторный, одноместный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом. Самолёт проектировался как скоростной высотный истребитель-перехватчик, но мог использоваться в перегрузочном варианте как штурмовик и лёгкий бомбардировщик. Конструкция МиГ-3 смешанная: передняя часть фюзеляжа и моторама сварены из хромансилевых труб, центроплан цельнометаллический, с дюралюминиевой обшивкой, консоли крыла и хвостовая часть фюзеляжа деревянные; горизонтальное хвостовое оперение, руль поворота и элероны — дюралюминиевые.
Была военная специальность, где советским солдатам равных не нашлось: снайпер. Абсолютный чемпион Второй мировой — Михаил Ильич Сурков, уничтожил 702 гитлеровца. Личный счёт Матиаса Хетзенауэра, лучшего немецкого снайпера, вдвое меньше — 345. Сурков не был одиноким героем. В списках лучших снайперов войны преобладают красноармейцы. На одного немца, убившего более трёхсот человек, приходится тридцать восемь советских снайперов со счётом 301—702. И ни одного англичанина или американца, застрелившего хотя бы 50 врагов!
О русском солдате
В умелых руках наших лётчиков МиГ-3 был грозным оружием на всех высотах до 8000 м. Из 4200 немецких самолётов, совершивших налёты на Москву с 22 июля по 1 октября 1941 года, к городу прорвалось лишь 120. Более половины уничтоженных под Москвой самолётов противника были сбиты МиГами. По предложению лётчика-испытателя дважды Героя Советского Союза С. П. Супруна, проводившего государственные испытания МиГ-3, из добровольцев — лётчиков-испытателей, отлично знавших возможности самолёта, в июле 1941 года были сформированы два истребительных полка особого назначения. Они стали грозой немецких асов.
Радиоуправляемая модель-полукопия МиГ-3 в мельчайших подробностях повторяет внешний вид и лётные характеристики прототипа. Копийно выполненное крыло с центропланом, стремительные, обтекаемые формы фюзеляжа, отлично читающиеся в полёте, создают ощущение, что в воздухе настоящий самолёт.
Самолёт У-2 был сконструирован под руководством Николая Николаевича Поликарпова в 1928 году и стал одним из лучших и самых известных отечественных самолётов. После смерти Поликарпова в 1944 году самолёт в честь его создателя переименовали в По-2.
У-2 разрабатывался для первоначального обучения и как нельзя лучше соответствовал своему назначению. Он обладал прекрасными пилотажными качествами, в штопор его можно было ввести только преднамеренно, самолёт легко выходил из него. По-2 прощал грубые ошибки лётчика, а благодаря отличным взлётно-посадочным характеристикам мог взлетать и садиться на площадки очень малого размера. Это был самолёт, на котором совершали свой первый полёт практически все пилоты СССР в 20—30-х годах XX века.
В годы Второй мировой войны лёгкий, слабо защищённый самолётик наводил страх на врага, бомбил его склады, аэродромы и колонны. Среди тех, кто сражался на По-2, особое место занимают женские авиационные полки, сформированные в октябре 1941 года под руководством Героя Советского Союза Марины Михайловны Расковой. В суровые дни войны с гитлеровскими захватчиками «небесный тихоход» на некоторых участках фронта превращался в грозный ночной бомбардировщик.
По-2 с двигателем мощностью 110 л.с. был настолько удачно сконструирован, что некоторые экземпляры эксплуатировались по 20—25 лет. Он успешно применялся в нашем гражданском воздушном флоте до 1962 года.
Радиоуправляемая полукопия По-2 в мельчайших подробностях повторяет внешний вид и лётные повадки настоящего самолёта. Небольшой по размеру радиоуправляемый биплан можно назвать шедевром моделизма. Ажурная бальзовая конструкция плоскостей и фюзеляжа обтянута плёнкой под цвет прототипа, шасси с пружинами в обтекателях, пулемёт в задней кабине, пластиковый капот, оснащённый пятью торчащими головками цилиндров с имитацией толкателей и коромысел клапанов настоящего мотора М-11. Расчалки бипланной коробки и тросовый привод руля высоты и поворота, расположенный снаружи фюзеляжа, заставляют знатоков восторгаться.
Серийное производство самолёта Су-29 началось в сентябре 1992 года. Двухместный спортивно-пилотажный самолёт Су-29 создан на базе Су-26М и заимствовал многие конструкционные и технологические решения у своего предшественника. Самолёт предназначен для обучения, тренировки и участия в соревнованиях по высшему пилотажу и показательных выступлениях на авиашоу.
Су-29 рассчитан на выполнение всех фигур высшего пилотажа, как в прямом, так и в перевёрнутом полёте. Двухместный «акробат» фирмы Сухого считается одним из самых лучших, современных пилотажных самолётов. Су-29 пользуется успехом на мировом рынке, успешно продаётся в США, Великобритании, Австралии, ЮАР и других странах.
Пилотажная модель Су-29 по внешнему виду и пилотажным возможностям максимально приближена к копируемому образцу. Лёгкая, ажурная конструкция из бальзы и облегчённой фанеры обеспечивает самолёту необходимую жёсткость. Сильно развитые рулевые поверхности чётко работают в широком диапазоне скоростей. «Сушка» в сочетании с мощным мотором — это агрессивный манёвр и чёткий контроль, а при более слабом моторе и ограниченных расходах рулей модель Су-29 превращается в отличный пилотажно-тренировочный самолёт.
Материал предоставлен проектом «Пилотаж»
Продолжение следует…
Источник: chaskor.ru